隨著無人機技術的快速發展和廣泛應用，對無人機駕駛員的要求也越來越高。為了確保無人機的安全飛行和合規操作，一些國家和地區開始引入無人機駕駛證製度。無人機駕駛證分為視距內駕駛證和超視距駕駛證兩種類型，這兩種駕駛證在操作限製、培訓要求和飛行範圍等方麵存在明顯的區別。本文將探討無人機視距內與超視距駕駛證的區別，以及它們對無人機駕駛員的要求和限製。

無人機視距內駕駛員(原駕駛員）與超視距駕駛員（原機長）培訓有什麽區別?從其字麵意義顯而易見，一個是駕駛員而另一個是機長，首先他們的級別就不同，機長級別要高於駕駛員，同時他們所學習的內容也略有不同，日後的發展也有所不同、當然其學習費用也將不同，一般情況學習機長的費用要高於駕駛員。

01、什麽是無人機視距內駕駛員?

具有視距內駕駛員證，可以完成飛行任務，但不具有飛行航線規劃的決策權等，需要在超視距駕駛員的指揮下才能完成航線規劃任務。無人機視距內駕駛員是指由運營人指派對無人機的運行負有必不可少的責任並在飛行期間適時操縱無人機的人。

02、什麽是無人機超視距駕駛員?

而具有超視距駕駛員證，可以獨立完成駕駛員的一切飛行任務，並具有飛行航線規劃的決策權，總的來說無人機超視距駕駛員，是指在係統運行時間內負責整個無人機係統運行和安全駕駛員。因此對於超視距駕駛員的要求比視距內駕駛員要高些，對於它們學習的課程內容基本上一致，唯一不同的一點就是學習無人機機長的還要學習地麵站操作、空域申請等內容。

從它們各自的職能不同及所承擔的責任不同，當然就業前景和薪資待遇肯定是超視距駕駛員優於視距內駕駛員的。

03、二者考試方麵的最大區別

以多旋翼超視距為例，超視距考試的時候是不能打開GPS功能的，隻有增穩，也就是姿態模式。一般有過飛行基礎的，都會明白，飛機除了不會翻滾外，稍有風飛機就“跑偏”了。也就是說，超視距駕駛員在考試時，要手動進行飛機修正。其次，超視距還需具備無人機地麵站的操作能力。

之所以會這樣要求，是因為超視距駕駛員的技能、經驗需要比視距內高。無人機在運營過程中遇見問題，也就分為兩類。操作員出現問題：視距內駕駛員不具備駕駛能力，這時候一般都會交由超視距駕駛員進行操作；機器出現問題：超視距駕駛員則會根據經驗，組織團隊進行處理。之所以會這樣要求，是因為超視距駕駛員的技能、經驗需要比視距內駕駛員高。無人機在運營過程中遇見問題，也就分為兩類。

超視距駕駛員比視距內駕駛員會多學習一些知識，比如說無人機地麵站操作、航線規劃，無人機故障處理，遠程遙控飛機起飛準確完成自主飛行，在飛行過程中通過實時改變數據參數，遙控飛機做出不同於預案的動作。這些都會在考試中有明顯體現，無外乎一點，視距內駕駛員考試比超視距駕駛員簡單。

能飛無人機學院是中國民航局審批的無人機培訓機構，開展民航局無人機操控員執照培訓（CAAC），培訓類型包含多旋翼小型/中型無人機及垂直起降無人機小型/中型，培訓級別包含視距內、超視距及教員，以及開展無人機各行業課，課程豐富多樣，滿足不同崗位的資質需求。

同時，能飛無人機學院是中南地區指定的無人機考試中心，承擔著廣東及其周邊地區的考試服務，是同時擁有多旋翼、垂直起降固定翼、固定翼、直升機的超視距駕駛員（機長）、視距內駕駛員（駕駛員）機型且同時擁有駕駛員、機長、教員培訓資格的教育基地，已經為我國無人機行業培養了上萬餘名持有無人機駕駛證的駕駛人才。

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